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第656章 对外铁路延长线方案（第2页）

毫无疑问的，修建“二号延长线”，需要海量的钢铁，而法国国内的钢铁产能在短时间内，不太可能全面满足对外“延长线”的建设，就必须大力扶持类似克虏伯钢铁厂这样的非法国企业。

当然，这种扶持的前提，是必须将克虏伯家族与安德鲁法国、安德鲁鲁尔绑定在一起。否则一切休谈。

那一日，如果海伦-克虏伯拒绝了安德鲁的联姻要求，也不愿意驱除家族内部的亲普鲁士派系，安德鲁也不会客气，将会扶持另一家竞争对手打压克虏伯，或是强行收购埃森钢铁厂得了。

钢铁产业，属于“国之重器”，其核心技术与工艺流程，至少在安德鲁的有生之年，是绝对不能掌握在外人手中。

至于“三号延长线”，就是斯特拉斯堡出发，一路向东，穿越巴登公国首府卡尔斯鲁厄、符腾堡公国首都斯图加特、乌尔姆、巴伐利亚公国首都慕尼黑等地，再借助水路联运，从乌尔姆乘坐蒸汽船，沿着多瑙河，控制中下游的奥地利首都维也纳、斯洛伐克首府布拉迪斯拉发，以及匈牙利首都布达-佩斯。

斯特拉斯堡到慕尼黑的铁路里程，不过400公里，而且这其中，连接内卡河（普洛欣根）到多瑙河（乌尔姆）一段铁路，约有100公里，已在1797年先期建成了。

尽管从斯特拉斯堡到慕尼黑，途径黑森林山的中部，施瓦本山的余脉，但有平缓的隘口可以穿行，施工难度也不太大。

所以，“三号延长线”会与“一号延长线”一样，预计都会在1798年内完成，最迟也不会超过1799年。

一旦“三号延长线”完成，安德鲁法国对南部德意志三国，巴登、符腾堡、巴伐利亚的掌控力度，将达到前所未有的程度。

不仅如此，还能继续监视战败中的奥地利大公国，加强对波西米亚、斯洛伐克，以及匈牙利等非法国核心地域的遥控。

等到未来的法俄战争全面爆发之后，法国及其盟友就可以在斯洛伐克和匈牙利东部边境，集结一支10到15万的“乌克兰方面军”，占领、袭扰或破坏俄国境内最重要的粮仓，拥有黑土地的乌克兰。

此刻，“三号铁路延长线”，以及多瑙河中下游的水路联运，将有力保障“乌克兰方面军”的兵员、武器、弹药、粮秣和医疗等战略物质，对前线作战部队的输送。

最后一条“四号延长线”，或者叫做“意大利半岛延长线”，是从马赛出发，沿着地中海北岸，继续向东延伸到尼斯、热亚那。

然后，再向北将连接米兰、都灵、维罗纳、威尼斯，抵达亚得里亚海的西侧；而向南的线路，会将帕尔马、博洛尼亚、佛罗伦萨、卢卡、罗马与那不勒斯等地串联在一起。

与其他铁路干线的重要性远大于支线不同，安德鲁法国更加看中这条“四号延长线”中，各诸侯国与地中海港口之间的铁路支线。

尽管“意大利半岛延长线”竭力避开了道路崎岖的阿尔卑斯山脉，沿着地中海的海岸线向东延伸，但依然不可避免的会受到山势地形的影响，加之临海的咸湿潮气，会直接导致铁路的建造周期与养护成本居高不下。

另外，意大利半岛的特殊地形，也决定了各诸侯国距离地中海港口不会太远。可以借助铁路支线，将各个城市与港口相互串联起来，利用地中海航运与法国的尼斯、土伦、马赛、皮埃蒙特等港口，保持紧密联络。

所以，等到法西联军占领了英属直布罗陀要塞，将英国舰队彻底赶出地中海，继而掌控了整个地中海之后，法国连接意大利半岛的铁路主干线，反而会显得不太重要了。

因为装载量更大，更便捷、成本更低的海运会在相当长的一段时间里，取代呼啸而过的铁路干线。

总体而言，从摩泽尔河到涅曼河，总里程超过2千公里的“二号延长线”最重要，其建设周期也漫长，估计为6到8年。

而且，该铁路建设中消耗的物质、金钱与时间也最多，必须扶持类似克虏伯钢铁厂这样的优质德意志企业，积极参与铁路建设。

通向荷兰，以及南部德意志四国的“一号延长线”和“三号延长线”，建造而言相对容易，预计时间周期为两年，在1800年前后就能竣工，并与法国“大十字铁路工程”相互链接起来，

至于链接意大利半岛的“四号延长线”主干线，就属于典型的鸡肋。而且各城镇之间，城镇与港口的铁路支线，显得更为重要。

等到1798年的新年刚过完，安德鲁就将自己的上述设想，形成一份书面文件，继而丢给了总参谋长贝尔蒂埃，让他和他的参谋团队，以及铁路局的规划工程师们，补充与完善这份方案。

……