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第1278章 太空救援（第1页）

打得一拳开，免得百拳来

孙燕来刚才的这番表态，其实是上级在本次任务开始之前就已经研究决定的。

共轨式反卫星武器的性质过于敏感，现在正是万众瞩目的时候当然没问题，但要是等个几年热度过去，难保美国人不会来一手岁月史书。

而如果这个项目一直作为半开放状态处于活跃之中，那就可以时不时往里面增加一些内容，还可以每隔一段时间整个纪录片什麽的敲打一下nasa。

至少可以提高对方颠倒黑白的难度。

本来是准备跟费用核算清单一起，后续发布到国家航天局的官网上。

但既然现场正好有人提问，那倒不如大大方方说出来。

反而还能再蹭一波大热度。

而在出现了第一个吃螃蟹的人之后，下一个问题就变得简单多了。

是一名满脸络腮胡，明显来自中东石油佬的记者：

「尊敬的局长先生，你刚刚提到了一项名为『离轨帆』的技术，但根据我的了解，尽管这是一种被动离轨的技术，相比消耗燃料的主动离轨成本更低，但仍然会占据一部分任务载荷……是否有可能建立一个有强制力的国际机制，来推动各个国家做到这一点？」

相比于刚才那个新加坡女记者，这位的提问虽然没什麽攻击性，但反而更加敏感。

甚至让孙燕来脸上的笑容僵住了一瞬间。

毕竟涉及到国际规则的制订问题，很多事情就不是他这个航天局局长能拍板的了。

当然从好的方面考虑，这也说明在本次风波过后，已经开始有人下意识地把华夏航天的影响力列入到t1的范畴。

这是哪怕在神舟五号和六号成功时都从未发生过的情况。

因此，在思索了几秒钟后，孙燕来还是给出了一个相对比较有内容的回答：

「关于这一点，因为目前还处在构想设计阶段，所以我暂时没办法给出一个完全确定的方案，包括离轨帆技术本身也还需要进一步成熟和完善。」

「但我们确实正在考虑成立一个『国际轨道垃圾委员会』，对每年影响较大的太空垃圾威胁事件进行总结和评估，至于是否具有强制力……这是未来还需要与其它夥伴共同商定的细节。」

实际上，常浩南之前就提出过一个类似，但更加疯狂的设想。

趁这次机会在航天系统内部成立一家国有控股公司，主营「太空垃圾保险」业务。

只要购买一份，那无论在卫星入轨以及未来的全寿命工作过程中产生了任何的高危空间碎片，华夏方面都会代为负责清理。

有那麽点太空赎罪券的意思。

只可惜后来还是因为可行性比较低丶恐怕连欧洲人和俄国人都不会接受，所以最终没有被摆在台面上讨论……

随后的几个问题，都相对中规中矩。

但众人关注的焦点，却明显随着太空渔船计划的落幕，以及现场气氛重新归于冷静而转移到了华夏航天的未来发展方向上。

毕竟，稍有脑子的人都能看出，经过这样一轮折腾，世界航天产业的发展格局即便不说是出现大规模洗牌，至少也会发生明显的格局变动——

就像是世纪之交那些年的航空产业一样。

1996年的时候，如果有人说华夏将会在未来10年内成为足以影响世界航空制造业格局的胜负手，那高低都得被当成是疯了。

就算是在华夏和欧洲达成支线飞机适航互认的时候，绝大部分人也最多就是意识到了前者在这方面的野心而已。

结果现在，航空动力集团已经能和斯奈克玛，乃至于罗罗这样的老巨头平起平坐。

而华夏国内的航空公司也已经开始在客运航线中增加c808和c909两个型号的占比。

虽说航天和航空是两个差别很大的产业，但有了这样的前车之鉴，谁也不敢对此掉以轻心。