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第461章 高空飞艇（第2页）

毕竟，有方争这层关系在，事情可以更灵活地解决。

90年代华夏的知识产权法规还比较混乱，如果把对方逼得太紧，他们可能会选择直接侵权，而许宁这边打官司的成本也非常高。

所以，目前这种较为温和的处理方式是最佳选择。

“许可费用和方式都没问题，不过这个高空后掠桨叶螺旋桨，你们打算用它在天上发电吗？”

许宁打开文件袋，里面主要是法律文书，并未涉及太多技术细节。

由于空气稀薄的问题，螺旋桨飞机在高空的推力和升力会显着下降；

除非研发非常特殊的翼型，否则无论是活塞发动机还是涡轮螺旋桨发动机，其升限通常不超过1万米。

只有少数特殊研发如桨扇发动机能够飞得更高。

他记得以前曾有人提出过用气球携带风力发电机升空，利用对流层强风发电并传回地面的想法，因此才有此疑问。

但这样的项目在实际操作中几乎不可行，最好的做法可能是尽快脱身。

“不是的，我正在参与一个与浙省大学气象研究团队合作的项目，为他们研发一个能在平流层长时间停留的高空飞艇。”

看到许宁的兴趣，方争拉了一张椅子坐到了他旁边解释道：

“因为这个飞艇一次上天可能会持续两三个月，期间还需要在一定区域内移动以追踪气象变化，所以必须具备一定的自主动力。”

尽管浙省大学的气象学研究近年来有所衰退，但由于历史上着名的地理学家和气象学家曾担任校长；

该校在这个领域的声誉依然存在，不大可能用假项目欺骗人。

“高空飞艇！”

这个词让许宁心中一动。

几天前在东莱召开总结会议时，有人建议制造通讯中继机，以弥补现有通信卫星数量不足的问题，解决600公里外的数据传输难题。

罗汇川也曾提到，航空兵部队很少深入南海执行任务，原因之一就是超出航程后难以与琼省基地保持联系。这表明对这类装备确实存在需求。

而且，在应对自然灾害等紧急情况时，这类设备还能提供重要的应急通讯支持。

只是专门建造几架固定翼飞机成本高昂且效率有限，因此没有成为现实。

现在，如果考虑放弃固定翼平台，转而使用飞艇，那么解决方案似乎变得更加可行了。

“他们的目标是在大约22至28公里的高度研究所谓的平流层准零风层现象；

在这一高度附近，东西风转换，南北风微弱，允许飞行器以较低的能量消耗实现区域驻留或轨迹规划。”

“例如，我们研发的飞艇在有零风层季节的载荷能力，比没有零风层季节高出16到25倍。”

令人兴奋的数据。

虽然在这里安装一个雷达可能不太容易，但用来作为通讯中继站应该是可行的。

“所以，这个无风层是随着季节变化而出现的吗？”许宁扬了扬眉毛。

如果确实如此，这将给项目带来一些不可预见的复杂性。

工程师们总是倾向于稳定和可预测的情况。

“研究团队已经确定，在琼省附近的北纬10°左右，每年从5月底到9月初会形成一个稳定的无风层，平均风速不超过5米每秒。”