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第147章（第1页）

第147章

提起二站螺旋桨战斗机，也许能脱口说出几种，例如p51“野马”，还有前面提到的喷火，甚至对军事知之甚少的人也听说过其威名。

但二站期间毛熊空军的贡献却一直被雪藏，一度被认为是战场的炮灰，拿不出什么值得称道的高性能螺旋桨战斗机，错，大错特错！

就比如深藏功与名的雅克-3战斗机，让德军战栗的中低空格斗之王。

在苏德战争初期，东线的天空完全被德国的bf

109ef所把持，毛熊的老式战斗机伊-15，伊-16完全不是梅塞施密特的对手，只有雅克-1，米格-3等少数飞机可以勉强与德国对手相抗衡。

雅克-1凭借优异的机动性造就了不少毛熊飞行英雄，其中世界上第一位女王牌飞行员莉莉娅·利特维亚克的座机就是雅克-1b，曾经出战168次，单独击落敌机12架，联合队友击落了敌机3架，被称为“斯大林格勒白玫瑰”。

但随着德国人推出了更新型的bf

109g以及fw

190以后，毛熊飞机的劣势更加明显，前线空军急需新式战斗机与德国战机相抗衡，重新夺回制空权。

在这种情况下，雅克夫列夫设计局决定设计一款能够在性能上压倒德国战机的新战机，这就是之后的雅克-3。

雅克-3战斗机的原型为雅克-1m。

由于在设计中遵循几何尺寸最小而有效载荷相对最大的原则，通过减小翼面积，用硬铝合金代替木质结构，雅克-1m的翼面积达到了14。85平方米。

与以往的雅克-1战斗机相比减小了2。3平方米，同时飞机的翼展减小为9。2米，雅克-1m比雅克-1重量上减轻了245千克，全机总重仅为2665千克，使得其异常的娇小灵活。

为了提高零部件的通用性以及缩短研制周期，飞机的起落架等零部件借用了雅克-1的，新飞机装备了3个油箱，2个位于机翼外侧，而另一个位于机翼中间，在各个部分的防护上，雅克-1m也对雅克-1进行了大幅度改进。

原型机最大的特点就是取消了机首下方的油冷器吸气口，改为在靠近翼根处座舱地板下的中心部分安装两个较小的吸气口，这样使得发动机罩变得极为简洁，从而显着的消除阻力。

根据原型机试飞后的反馈信息，第二架改进型雅克-1m

dooblyor于1943年9月横空出世。

改进型雅克-1mdooblyor在10月初接受设计局测试后，随即送往毛熊航空科学研究院进行测试试飞，9月和10月的两次试飞使改进型雅克-1m备受好评。

毛熊军方立即决定投产该型飞机，并且于1943年10月给予了新飞机“雅克-3”的代号。雅克-3就此诞生。

雅科夫列夫设计局基于苏德战争头两年的经验并且结合了当时最新的空气动力学研究成果，成就了雅克-3这样一款苏联人在活塞式飞机气动力学上的巅峰之作。

娇小可人的身材使其在空战中异常的灵活，17秒内转向360度的鬼畜机动让德军头疼不已，在追击雅克3时常因为拉杆过度而导致失速，而雅克-3却可以较为轻松咬住德军战机的尾部。

其复杂的机体表面处理工艺耗时是雅克-1的2。5倍，使得雅克-3的机体表面及其流畅光滑，具备极佳的空气动力特性，加速性极佳，bf

109g在4000米高度的速度还是比雅克-3慢了10-20kmh。

如此甚至出现一个极端，雅克-3一个稍不留神的俯冲就可能超出机体承受最大速度上限而导致解体。

1300匹马力的vk105pf2液冷发动机足以驱动起雅克-3娇小的身材，为这位中低空的优雅舞者提供了强劲的心脏，使其不管是速度还是机动性都能与德国对手相抗衡，德国人甚至制定了一条规定，禁止在5000米以下与雅克-3交战否则后果自负。

而与西方的先进螺旋桨战机相比，飞过雅克-3的法国涅曼战斗机团也认为该型战机优于丑国p51d“野马”和英国的超级马林“喷火”战斗机。

与其说雅克-3是优雅的舞者，不如说是暴力的战斗萝莉，再优秀的机动性没有武备也不过是德国人的活靶子，手持利刃的雅克-3才是德国人眼中敬畏的杀手。

不同于英美喜欢在机翼布置武器并在机头前方再弄个什么弹道交汇点，简单粗暴的毛熊将火力布置在机头一线，火力密集，易于瞄准，简单易上手，在尽可能短的时间发挥大的战斗力。

雅克-3在发动机转轴中空处装备一门20mm施瓦克轴炮，在机头上部装备两门12。7mm别列津机枪，形成密集的前射火力。

当然，机头空间狭小，弹药携带量较少，这也是制约毛熊飞行员个人单次出击战果的原因。

娇小的雅克-3装备一门20mm机炮还承受的了，但毛熊设计师似乎对萝莉扛大炮的设计理念情有独钟，先后出现了装备37mm机炮的雅克-3t，装备了37毫米炮的雅克-3t非常适用与对地攻击任务，而且具有极佳的低空操控性。

但是37炮的后坐力实在太大了，尽管安装了炮口制退器也让娇小的雅克-3难以承受，在射击时会导致发动机震动，另炮口发射烟过大，发动机也存在过热问题，导致雅克-3t没有投产。

但是你以为这就结束了吗，远远没有！

丧心病狂的毛熊设计师还设计并造出来装备57mm炮的雅克3t-57，至于结果吗，不用想也知道是放弃了。