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第199章 一小时六万里星际运输业的优势互补（第2页）

赤道也就四万公里长而已。

如果是采用传统的运输方式，这漫长的旅途会让人难以忍受。

使用速度够快的飞行器的话，乘客本身却又会承受不了——航空工业发展了这么多年，除了当初着名的油老虎协和式客机之外，一直没人再研发超音速客机，不是没有原因的。

但在先进的星联技术的加持下，众人并没有感到任何的噪音、震动，或是其他令人担忧的现象。

甚至连科幻片中所想象的、上升加速中巨大的作用力，与从重力井中脱离时所产生的失重感。。。也完全没有。

在这像高铁车厢一般整齐有序的座位上平静地坐着，只要不探头到窗外往下看。。。那就都还好。

倒不是说窗边危险，而是因为‘南天门’采用了非刚性连接结构，车厢外除了几层几乎完全透明的碳纳米材料管网，以及偶尔高速掠过的、完全看不清楚的磁轨环之外，就再也没有其他看起来像是‘固定物’的东西。

这种无遮无罩、直面几百上千公里高度的感觉。。。对于恐高症患者来说，那属实有点太有挑战性了。

“我印象中，月球到蓝星的直线距离，也只有三十八万公里左右吧。”

“那照这样来看，这座太空电梯的长度可谓是十分夸张了。”

望着窗外迅速消失的白色云层，以及逐渐清晰、明亮的，越来越深沉的黑暗太空，中堂长老缓缓地开口说道。

“的确，即使已经精简过三分之二的设计量，它在目前、以及未来很长一段时间里，估计还都会是蓝星上最大规模的人造建筑物，”

林奇知道老同志是在主动给他找话题，免得这种无聊的场合大伙搁这大眼瞪小眼一句话都不说实在太尴尬，于是便点点头，站起身来，

“由于哪怕精简之后，轨道也显得太过漫长，我们尽可能提高了货舱的利用率，避免运能上产生浪费。

像这样的这三条主轨道，所运行的大型电梯货舱全都是客货两用型号，我们所在的这一层能搭载三百名乘客，而其下一层便是大型货舱。”

下了一层台阶，站在一个拐角平台的栏杆后，众人便看见一个异常巨大、体型堪比某些购物中心大厅的开阔空间。

“另外的支线轨道，货舱容积不会这么大，主轨道货舱在需要时可以移除所有的附加舱段、以一体化空间来使用；它的设计指标，是以能容纳星际飞船的模块化舰体为准。”

林奇随口介绍道。

“所以，你们还是认为星际飞船应该直接在太空中组装，而非在陆地上建造然后再升空？”

中堂长老立刻发现了这个盲点。

林奇点点头：“准确地说，是‘大型’星际飞船应该在太空中组装。”

“在重力井环境中，自重越大，从地表起飞的能耗也就越大。所以一般来说不建议在地表建造太大的星舰，也不建议使用这种大型星舰穿过大气层往返运输货物。

在目前，根据我们的技术人员做过的试验，认为利用千吨级的星舰往返太空是比较合理的，这一数值最好不要超过一万。万吨级及以上的星舰，若是往返太空，其成本就远不如太空电梯了。”

“近地轨道的星际往返运输，和在地表的交通运输一样，也是一个需要多种类结合、优势互补的课题，”

林奇继续说道，他向来不介意对华国传播星联成功经验，以帮助前者少走弯路，

“利用海运+太空电梯运输大宗货物，利用千吨级小型星舰运输乘客或其他贵重货物，前者可以充分发挥运能优势，后者则由于起落地点不受限而更为灵活。”